车冬天想要续航长居然要靠它？澳门新葡京网页热泵是啥？电动
作为汽车爱好者-▲○•，我对•◆◇…-“增程车●◁”的评判标准很简单◆▲▪▲…：亏电不肉▷▼△◇▷=、发电不吵★-▽▪•、油耗不高——这三点看似基础•△○，却很少有车型能同时做到…◁。广汽昊铂HL搭载的星源增程系统▲▷•-▼▷，号称=△-◆•“重新定义增程标准●○-●…”◁□▪▷•，真
其实说白了☆☆•□▪☆，大家其实可以简单的把热泵空调看作家里用的空调□▽▷，只不过热传递的方向反过来了◇-，热泵空调是把热量带到车内的同时■●◁▷车冬天想要续航长居然要靠它？，向室外吹出凉风▪-。
而另一种则是像Model Y一样★▼-○■◁，采用了热泵空调△=…△◆。热泵本身不生产热量▪…☆△★▷，而是将车外的热量补充到车内取暖▪-★●▷，工作原理基于■…●○▼▼“逆卡诺循环●▪★•☆”●○=…◇●，制热主要有以下几个步骤•-…-=▼：
但随着在未来的纯电动车发展上◁△，电池容量是发展核心■◇◆●●◆，电池安全▽•☆▷★▪、电池材料▲•=◆◇、电池温控☆▼■■、智能电控等方面是发展重点□☆-。毕竟只有在电池性能各方面都提升的前提下▽-△•-，纯电动车的续航以及安全才能得到更有效的保证★▪★☆●，或许也会给整个电动车市场提出新的技术思路…▲澳门新葡京网页热泵是啥？电动。
尤其是此前◇◁☆•▽，美国消费者报告在2019年2月的测试数据显示△▲★○…，在室外零下20摄氏度左右天气中▼◆▼，Model 3的续航折损121英里（约195公里）▷…◆□-，相当于折损近一半■☆•▲★▼。因此对于特斯拉来说□■•，旗下最新的Model Y就不得不采用热泵系统提升其续航▪-◇。
15万级别的新能源SUV△=☆，什么才是杀手锏▷▼□◇◆？续航▽○…■？空间••○▲…★？动力…△■▷▲▷？我觉得都不是▲△▷•。在2025年=▲▼▪…，智驾才是最好的突破点△□☆▷■，所以星途ET5不光用上了560TOPS算力的J6P芯片◇•▽□▼☆，还搭载了地平线自家的HSD智驾系统◇◆。
通常来说☆◁◇，电加热器（PTC）是一种半导体发热陶瓷▼-▼…■，当外界温度降低■▽○◆○▽，PTC的电阻值随之减小▽●▷，在电压导通下产生电流▪◁▪△◁，电流通过电阻产生热量•☆=★▽，因此其COP最大值不超过1○■…，也就是说1KW电量最多可产生1KW热量◁○▲◁◇▼。
说到这▲=●•○，要先给大家科普一个小知识◆■◆•：空调中将制冷(热)循环中产生的制冷(热)量与制冷(热)所耗电功率之比称之为制热能效比（COP）-◁。
电动车需要通过更科学的方式来提升续航和用户体验▼▼▲，像特斯拉★▽▲、领克ZERO concept量产车这样的电池热管理系统◆◆●，或许才是真正科学高效发展方向之一•=□▼◆•。
尤其是北方◇=-◁，一到冬天续航里程大幅降低◁■◁■△，电池在低温环境下•▪▷，充放电能力会大大降低▪▲◁•■…，从而导致续航大幅缩水■▼★▲，如果能通过对电池进行加热•▼■▲▷，使电池维持在最佳工作温度区间▲▽，就可以使车辆续航得到提升▼-★。
在2025上海法兰克福汽配展上■○▷，全球燃油系统与售后解决方案领导者费尼亚=◆，携Delco Remy◆-•、德尔福（Delphi）和哈德里奇（Hartridge）三大品牌核心展品=△△■■，展示了覆盖=▲◆△…“
目前市面上绝大部分电动车主要采用两种方式澳门新葡京网页★□，一种是使用PTC热敏内阻=■△▷-，也就是增加一个类似电阻丝的装置▷□▷，通过加热电阻丝来将电能转化为热量并吹至驾驶舱■□▲■•▪。
使用热泵空调将加热功率下降至1kw▷▲，2025 年 11 月26日☆□•▪•☆，按照公开资料显示○•▽==▷，以平均30km/h的城市车速行驶和2kw的PTC加热▼◁●■▽，则续航里程减少为233km▲=●○□，远高于PTC制冷的192km▷◁。可见在动力电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗制热◇▼■●，
与此同时○■，领克ZERO concept量产车还因为配备了电池预加热系统■●☆，半导体振荡加热技术可以提升50%以上的预热效率■★◁▷。通过智能化的全新一代热管理系统◇◁，领克ZERO concept量产车经过SOC精准估算策略▼△，能够更加精准的反馈电池续航△▲△□。
单纯冷冰冰的数据或许大家看的并不直观☆▼▪▼，以实际车型PTC的特斯拉Model S和热泵空调的特斯拉Model Y给大家举个例子◆◇■△☆▲：
我们在北京城中找了三个场景▷▪，带您了解蔚来NMW世界模型的表现◆•-，一起来看一看~□□▪=•！
但领克ZERO concept量产车所采用的高温高压冷媒直接供热技术相比普通热泵○◇★●•，热效率则还提升了10%◇•☆◆…。所以不论是对比传统PTC模式还是相同的热泵模式●□▲=-○，领克ZERO concept量产车都走在了技术的最前端•☆-。
完成除霜功能按面积大小需要功率在2-3kw左右◁☆△▲，仍以续航300km带电35kw的典型电动车为例▽•○==•，虽然目前在同级别车型中是比较少见□•厅新体验：味觉与睡眠的艺术共生新葡京博彩。减少36%△△▷◁▽○。
最近我在几个AI设计平台上玩了个小实验——输入△▷-☆▽“把某款普通家用车内饰改成穷奢极侈的风格□■●☆★■”-○▽△◇▪，结果特别有意思••●：改出来的方案要么是红旗国礼的★◁=◇◇“中式宫廷风▷=◆○●”•▷▲…，要么是劳斯莱斯的◁▽△“英伦贵族范儿
不过在低温下▷▽，驾驶舱内不得不出现空调制热的需求◇◆▽☆△▼，本身加热电池和驱动车子来说澳门新葡京网页■◆●••，对电池的压力本来就够大了-◆●，如果再加上驾驶舱供热▷○△◇○…，还要靠电池来供能的话▽□•，那对电池来说就是雪上加霜▲★◁-•，续航能力进一步缩减▷○•■◇。
英伟达Orin-X芯片+可变焦激光雷达+Momenta R6大模型◆=。17万级也能有第一梯队辅助驾驶表现△==◆-？
在目前热泵系统领域中=●…■，也仅有捷豹I-Pace…□▲•◆、丰田普锐斯等极少的纯电动车搭载了这一电池加热方式☆◆。
岚图梦想家连续5个月MPV销量榜前五…▷，甚至比老牌MPV选手们卖得还多▲…▼▷○●，体验下来我们找到它热销的第一个原因▪…。
PTC水加热则需要4-6kw左右△□●◆◆○。尤其是现在领克ZERO concept量产车所公布使用的直接式热泵系统▲○△，而一般电动汽车的PTC功率大致在1-6kw●▪◆◆。
从领克ZERO concept量产车公布的信息来看=■■□，这套热管理系统的核心就是直接式热泵○□●•，其能效可以达到传统PTC模式的2-3倍○▪▷◁▪。
热泵空调则利用了蒸发吸热★○◁☆，液化放热的热力学原理=•，利用低沸点的制冷剂将环境中的热量带入到乘客舱中•…◇▲，乘客舱得到的热量为消耗的电能与吸收的低位热能之和★△，最低理论COP也高于1▪▽◇-▼。
前言▪=◇▷：2025年前10个月当奇瑞集团以228□◆●•◇△.89万辆销量▷□▷…、同比增长13%的战绩领跑自主阵营★▷▼▪，以106万辆出口量创下中国汽车出口年度百万最快纪录时▷◇☆★●，这份硬核实力最终沉淀为落地的产品
摒弃被动☆●▼▽▷“先电后油•◁▲…=○”模式△◇，荣威M7 DMH的DMH6▷□★-.0系统靠AI预判实现智能节能■▪◆▷◆新葡京RGB流光键盘，。基于百万级数据的油电分配策略•▲-◆●…，能提前适配拥堵□★=、高速=■☆•○、下坡等不同路况■▼◁○□■，配合48•◁.1%热效率的专用发动机▽△■☆-，让每一份能量都得到高效利用☆…-★，真正做到纯电▪▪▷、馈电状态下的一致低耗表现▽▷。
说个冷知识▲•▲★，奇瑞在中东很多国家都是销量前三=▽▷▼▼…，甚至第一的△○，奇瑞代总也很有信心表示▪•，纵横G700来中东■□，就是要跟兰德酷路泽◁◁…●•▽、途乐◆●、奔驰大G◁•、甚至揽胜卫士掰掰手腕的▪■▲□，相比24年▽○★，奇瑞25年的增长率是100%■-…◁，够厉害吧■◆▼•◁。
不过需要指出的是■◇，由于热泵系统在制热模式时◁•，车外换热器作为蒸发器使用□△，需要吸收外界环境的热量☆▲□□▷，因此在极寒条件下（一般是-20℃以下）△★，制热效率并不高…•。
博越L和星越L都卖爆了◆◆▷▽▽☆，也该轮到豪越L了吧-●••■■？把纯油中型SUV打到8字头的价格▲●•●◇，还有谁○▽◆•=★？关键它还有吉利大品牌的背书★◇□▪◇，各个方面都不会差◆◁▷=□，各方面都不妥协□○=-△，猜猜后续销量如何-…▲◁•□？
这种技术类似于我们日常生活中的吹风机△□▷，加热电热丝后☆■▲••▪，吹出的就是热风了▪-◆▲，虽然足够好用△◁…-◇，但缺点也十分明显=◁•，那就是功率太大☆▽，极度消耗电能▲▼▼，会让本就疲软的冬季续航雪上加霜•▷，几乎一半的电量都用于制热◆☆。
以此前主流的续航300km平均带电量35kw到电动车为例◁▲▪◁，已经有相当一部分自主品牌电动车已经开始开始跟上●△▷◇△▽，同样参考公开数据□•☆△▷=，甚至可以说更进一步◆•▷☆：例如领克就为其首款纯电动车领克ZERO concept量产车搭载了一套更为先进的热管理系统◇••◆。续航里程将缩减少91km★△○▷，热泵空调是为数不多的有效技术-▲□☆。此次参展阵容涵盖 2025 年全新上市的国产电动车也完成了从0到1的突破▼◁□，上海 —— 全球知名汽车零部件企业费尼亚（PHINIA）携汽油车零部件解决方案亮相2025上海法兰克福汽配展…●▪◆-•。
与单一PTC模式车型相比△▽◁○，领克ZERO concept量产车能够提升80+km的续航里程•□，用于电池热管理的能耗●□•☆▼，则减少了50%•○▲☆★◆，冬季◁◆-□“热车◆◇”的效率更高■••，乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃…-●◇◇。
消费者购买纯电车型时•▲★-◇，最重要的一个参考指标就是续航○◁，虽然现在各大厂商△…◁，都在尝试通过突破电池容量上线来换取更高的续航◇◇-▲•▲，但电动车怕冷归根结底是电池怕冷◇◆，除了续航会大打折扣之外■▷，充电速度和性能也会受到不同程度的影响◇◆●…■。
而直接式热泵能够把热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内○◁○▪◁▷，通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内★●☆○，实现消耗少量的电○▽=▪☆“搬运=◇●”热量•◆…▼◆，从而提升制热能效○◁。
在汽车工业的发展浪潮里☆◇•，自动化电子化就像一股不可阻挡的洪流-○★◆=-，不断冲击着传统纯机械化的领地▼▪▲=◆。可有意思的是▼▷▲●•，同样是自动化电子化来◁▲…“抢地盘■▷…◁●”-•☆，自动变速器和电子手刹却有着截然不同的命运——
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最近网上炸出了一组奔驰小号G级的测试车谍照△■▪○▲▽，这车被大家戏称为◆•“奔驰小G▲◁…★”◆▪◇。从照片看☆…•○-，这车虽然尺寸比全尺寸大G小了一圈•◇◇○，但那股子硬派越野的劲儿可一点没丢☆-□▪▲，方方正正的车身▽=▲•，活脱脱就是大
10年前◇△▷，花10万买一辆买发动机送车的飞度▼=，已然觉得性价比很高◆△•，但如今同样10万△◆，就能买到200多匹的Lafa5□◆-▼▪△。
引言-▽： 在汽车产业不可逆转地迈向电动化的今天=•，与其在传统红海中厮杀□□△…-，不如提前布局-=▷◆▲，抢占下一个十年的财富制高点◁•。肯夫斯特防滑轮胎■•◇▷，作为劲风驰集团倾力打造的新能源专用轮胎品牌-○★▽▪☆，不仅是一
在-15℃到15℃这个温区◁△□☆，两者耗电量一般比例在2/3●▽☆:1◇◇△•▲■。以此前的实验数据为例◆☆▽◇，15℃时PTC耗电量为0•=▼☆●◁.66kWh•-★，热泵系统耗电量仅为0▪◇-◆.33kWh▽◆=▽，两者耗电量之比为2■◁◁●□•；-15℃时两者耗电量之比为1…•.56◁◁•▽☆…。相同环境温度下外循环PTC的耗电量比例增加更大-=●。
关键是★-•▲▽，领克ZERO concept量产车这套热管理系统还可在-30℃的极寒条件下▽△，将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度▽■▽…=●。
L3智驾商业化时代即将来临○△=，广汽昊铂A800是第一个拿下L3测试牌照的车型○◇◆▲◁=，也是华为朋友圈没有穿马甲的合作伙伴★…。
可以说使用热泵空调▪□▲…▪，已被公认为应对电动车冬季续航衰减▼•●、提升综合性能的最佳方案之一-▲▼。除了特斯拉▷●…•▲○、奥迪●•▪-，日产聆风◆○•△●…、雷诺ZOE△▷▼、宝马i3☆○、丰田普锐斯■▽•◇、捷豹I-PACE等车型均已搭载热泵空调■☆-。
